CCU und CCS gelten vor allem in schwer dekarbonisierbaren Branchen als wesentliche Instrumente zum Erreichen der Klimaziele. Allerdings ist der Aufwand für die Installation entsprechender Systeme hoch, ebenso der Energieverbrauch. Der Thinktank Industrielle Ressourcenstrategien hat in der Studie „CCU-Technologien: Status quo und Zukunftsperspektiven" untersucht, ob dezentrale und weniger energieintensive CCU-Verfahren eingesetzt werden können. Dabei liegt der Fokus weniger auf dem unmittelbaren Klimabeitrag, sondern vielmehr auf der Entwicklung wettbewerbsfähiger Technologien.

Vor dem Hintergrund geopolitischer Unsicherheiten und steigender Anforderungen an die Energiesicherheit bewerten 74 Prozent der Führungskräfte in den G7-Staaten die Risiken eines Stillstands höher als die Risiken der Transformation. In diesem Kontext etabliert sich der Ansatz des Climate Coding. Dabei wird Netto-Null nicht mehr primär als Umweltziel betrachtet, sondern als Bestandteil von Resilienzstrategien, Risikomanagement und Geschäftskontinuität.

Die Recyclingverbände erheben schwerwiegende methodische Bedenken gegenüber der sogenannten Sliding-Scale-Methode, die von einzelnen Marktteilnehmern als Instrument zur Klassifizierung „grüner Stahlprodukte" vorgeschlagen wird. Beide Verbände befürworten grundsätzlich einen wissenschaftlich gestützten Ansatz zur Förderung des Schrotteinsatzes in der Stahlerzeugung - lehnen die vorliegende Methodik jedoch als ungeeignet ab.

Der Gesamtabsatz ging um 1,7 Prozent auf ebenfalls 18,7 Millionen Tonnen zurück. Der Branchenumsatz verringerte sich um 5,0 Prozent auf 14,2 Milliarden Euro. Maßgeblich hierfür waren strukturelle Mengenrückgänge, insbesondere bei grafischen Papieren, sowie ein anhaltender Preisdruck im internationalen Wettbewerb.

Nach einer Umfrage des BDE unter den Mitgliedsunternehmen des Verbandes müssen fast drei Viertel der Unternehmen wegen der Corona-Pandemie notwendige Investitionen verschieben oder ganz streichen.

Beim heutigen Autogipfel wird über Vorschläge der Autoindustrie und der Bundesländer Niedersachsen, Bayern und Baden-Württemberg beraten, die Kaufanreize für Neuwagen sowie eine Recyclingprämie für die Rückgabe von älteren Kraftfahrzeugen zum Recycling vorsehen.

„Die bestehende AltölV hat große Erfolge erzielt. Diese dürfen in der anstehenden Novelle AltölV nicht durch das Pilgerschrittprinzip - zwei Schritte vor, einer zurück - gefährdet werden", erklärt bvse-Sonderabfallexperte Dr. Thomas Probst.